线束对于大部分消费者来说，比较陌生。这也十分正常，毕竟线束潜藏于车身构件内，平时看不见，但它却像神经网络般，将车辆的电气架构完整串联，支持车辆各功能元件正常运行。比如奥迪Q5，整车线束已经超过6公里。但是特斯拉Model S整车线束却为3公里，Model 3仅有1.5公里，而特斯拉去年12月初发布的Cybertruck，采用48V低压架构，车辆总布线减少77%，铜的使用量也减少了一半，整车线束更短，重量更轻，所以车辆续航更长、故障率和能耗也更低，是目前业内唯一一个搭载48V技术的车辆。马斯克曾说，特斯拉在优化整车线束工艺后，Model Y的整车线束有望缩短到100米。线束到底是干什么的？对于消费者来说，又有什么好处呢？

线束越短，车辆的集成化做得越好

整车线束可以说是车辆的神经系统，它负责车辆电器元件的电能供应和数据传输。如果没有线束，车辆的电器设备将无法正常工作。

当然，随着车辆用电设备越来越多，功能越来越复杂，整车线束的长度也越来越长，甚至已经夸张到超过数公里的情况，如此冗长的整车线束，给车辆的制造成本、续航里程、能耗表现、空间体验等产生不利影响。因此，作为行业的亟待攻克的难题，整车线束的继承优化迫在眉睫。特斯拉率先攻克了这个难题，给出了自己的标准答案。

特斯拉采用的方法，其实是将数据和供电合二为一。这样的案例，其实在我们日常生活中并不陌生，我们的手机充电线，就是这种集成化思路的产物。

与此同时，通过模块化设计，特斯拉将整车分为三个控制区域，每个控制区域使用一个控制模块来进行线束管理，有效减少了相关传感器和连接器的使用。

整车线束长度的缩短和电子元器件数量的减少，首先带来的就是车辆成本降低。同时，也让整车线束的自动化安装成为可能。如此一来，线束安装效率得到提升，人工安装的成本大幅降低，让特斯拉拥有与同级豪华燃油车型相比，更具竞争力的成本优势。

整车线束长度变短，传感器数量减少，整车自重就会降低，电路的整体电阻也会减少，电能效率会进一步提高。所以，在车重减轻、能效提升的条件下，车辆的续航里程会增加，让纯电出行更加自由惬意。

不仅如此，整车线束系统由三个区域控制模块管理，大大减少了传感器的应用，线束和传感器的连接点变少，车辆电气线路变得更加整洁，故障率进一步降低，日常维护方面也变得更加便利。

此外，特斯拉整车线束占用车辆空间更小，省出来的空间就可以用在前备箱上。以Model Y为例，其前备箱的容积为117 升，是其他电车前备箱的两到三倍，既能满足车主日常生活装载物品的需要，更成为碰撞事故发生时，非常有效的吸能缓冲区，更好地保护驾乘人员的安全。

整车集成优化线束的背后，是特斯拉颠覆行业的创新努力

特斯拉整车线束集成，其实也有点儿类似于计算机的发展过程。第一代计算机重达30吨，长度超过30米，主要采用电子管作为主要电器元件，耗电量巨大，运算速度也相对较慢。但是随着技术的发展，计算机最终发展成现如今高性能、小体积、低功耗的个人计算机PC。

特斯拉正在做的线束集成，就是推进电动车向着“高性能、小体积、低功耗”的方向发展。我们可以从近期特斯拉共享的一些技术中，看到更多线束集成优化的思路。

特斯拉在最新发布的新车型上，搭载了48V低压架构，这使得整车线束集成度又提高了不少。在电动车的电气系统设计中，分为高压和低压两部分，特斯拉的48V架构就是属于低压部分，主要是为传统的仪表、灯光、娱乐系统、车窗等座舱内部件提供电能。

在特斯拉的48V低压架构之前，传统乘用车主要采用12V低压系统，需要通过供电线与数据线这2根线连接整车低压设备，而特斯拉的48V低压架构，只用1根千兆以太网线，将供电线与数据线合二为一，连接低压设备。

也就是说，在48V低压架构之下，特斯拉只用1根线，就能做传统乘用车2根线做的事情。

相对于12V低压系统，Cybertruck的总布线长度减少了77%，同时线束当中铜的使用量也减少了一半。特斯拉表示之后的所有车型都将采用48V架构，这意味着特斯拉所有车型车内可支持更多低压电器，整车也会更轻、续航更长、更耐用。

马斯克还给车企CEO送了一本《如何设计一台 48V 低压架构的车》的书，并且还将48V低压系统的设计文档也向其他车企公开。

有软件工程师认为，这样的技术可能会颠覆乘用车整车制造环节。的确，传统乘用车上最少装配几十个的ECU（电子控制单元），每一个ECU背后都是知名供应商，供应体系虽然成熟稳定，但也让传统车企丧失了创新的动力，成为传统车企全面走向电气化时代的一大阻碍，但没有包袱的特斯拉，通过线束的集成优化，向高度集成的电子电气架构又进一步。

实话实说，受特斯拉线束集成优化的示范作用，国内车企已经开始加速学习和应用了。伴随更多车企，在线束集成优化上的更多应用，与线束、集成模块相关的上下游产业链也在加速行业升级的脚步。

从Model S的3公里线束总长，到Model 3的1.5公里线束总长，再到未来将Model Y车内线束总长度减少到100米以内，特斯拉在线束集成方面始终走在行业前列。

当然，特斯拉走在技术前沿，并不代表会搞技术垄断，反而更热衷于分享。福特的 CEO 吉姆·法利在收到特斯拉的48V车辆制造攻略之后表示：“特斯拉没有开玩笑，谢谢马斯克！这对行业是有益的”。可以预见，在更多车企摸着特斯拉过河的过程中，特斯拉的线束高度集成化技术，将成为行业发展的重要趋势。